Belle Étoile
Caractéristiques générales
Modèle : Trismus 37, construction polyester monolithique, cotre dériveur
Première mise à l'eau en 2008, navigations estivales en Bretagne depuis lors
Construction amateur, ayant obtenue une certification CE
Longueur : 11,20 m
Bau maxi : 3,48 mPremière mise à l'eau en 2008, navigations estivales en Bretagne depuis lors
Construction amateur, ayant obtenue une certification CE
Longueur : 11,20 m
Tirant d'eau : 0,95 m / 1,95 m
Déplacement en charge : 7,7 t
Lest : 1,9 t (fonte et plomb coulés dans de la résine, et stratifiés)
Surface de voilure au près : environ 65 m²
Gréement et voiles
Le gréement a été réalisé par Technique Gréement à La Trinité. Le mât mesure 13,5 m (soit un tirant d'air de 15 m hors antennes), avec deux étages de barres de flèches. Le gréement dormant, solidement dimensionné en inox monotoron, est composé d'un étai, d'un étai de trinquette, de bas haubans avant et arrière, de galhaubans, d'un pataras et d'une paire de bastaques.
Les bastaques ne sont mises à poste qu'en cas de mer très forte, avec une voilure réduite à la trinquette et deux ris dans la grand voile, en pratique pas avant un bon 7 bft.
Les drisses, pré-étirées, ont servi une saison, et le gréement courant deux saisons.
Le voilier est équipé d'une grand voile (trois ris), d'un yankee, d'une trinquette (un ris), d'un génois lourd, d'un tourmentin et d'un spi asymétrique avec chaussette, gréé sur un bout dehors. La grand voile est équipée d'une housse, d'une araignée et de lazy-jack. Chaque voile dispose de son sac. Les voiles (Tonnerre) ont été utilisées trois saisons et sont en excellent état, sauf le spi, plus ancien mais qui reste en très bon état.
La mise en place d'un enrouleur ne nous a pas paru nécessaire : les voiles d'avant sont de dimensions réduite compte tenu du fractionnement du gréement de cotre, et les envois comme les affalages sont réellement très aisés. Le yankee passe sans effort devant l'étai de trinquette, et nous ne nous sommes presque pas servis du génois lourd. Le yankee et la trinquette disposent chacun d'un tangon.
Motorisation
Le moteur est un Yanmar 2QM20, avec une hélice tripale, qui a tourné 350 heures. Il est alimenté par deux réservoirs de Gasoil de 80 litres chacun, en polyéthylène. Il est possible de le démarrer à la main.
Énergie
Le voilier est autonome en énergie en situation courante, avec trois batteries de 110 Ah (une batterie moteur, et deux batteries de service), alimentées par une éolienne Rutland, un panneau solaire de 65 W, un panneau solaire de 120 W (inclinable) et l'alternateur du moteur (55 Ah). Chaque élément est pourvu de son régulateur.
Le circuit électrique est en 12 V, avec un circuit 220 V pour l'alimentation au quai, pourvu d'un disjoncteur. Un convertisseur 12/220 V de 150 W permet en pratique d'assurer des recharges d'appareils électriques (ordinateurs, téléphones, outillage éléctroportatif). Deux convertisseurs permettent d'obtenir un courant continu de 15 à 24 V, pour l'ordinateur en particulier.
Navigation
Un GPS portable peut être branché sur 12 V (Garmin GPS 72), et un GPS disposant d'une sortie USB (BU-353) s'interface avec un logiciel de navigation (nous utilisons Open CPN). Un compas de route est présent dans le cokpit, et un autre dans la timonerie, avec deux compas de relèvement.
La VHF ASN est une Neptune Midland, avec une antenne en tête de mât ; un duplexeur permet de brancher l'autoradio sur la même antenne, mais celui-ci dispose aujourd'hui d'une antenne dédiée sur le balcon arrière. L'équipement est complétée par une VHF portable (Radio océan pocket 2400).
Un détecteur de radar (Ciel et Marine MerVeille) est complété par un récepteur AIS (Nasa AIS engine 3), disposant d'une antenne dédiée. Cette antenne peut également être branchée sur la VHF en cas de défaillance de son antenne de mat.
Une BLU (Sangean ATS 505) permet de capter les bulletins météo, et peut être interfacée à un ordinateur pour recevoir des cartes météo.
Un sondeur (Raymarine ST 40) complète cet équipement (pas de loch, pour éviter les passe-coques, et pas d'anémomètre, qui ne nous a pas paru indispensable).
Un régulateur d'allure pourvu d'un aérien agissant sur un fletner assure parfaitement la conduite à toutes les allures ; une fois le bateau bien équilibré, la barre peut aussi être laissée totalement libre : le Trismus est sur des rails, avec une stabilité étonnante ! Un pilote automatique (Raymarine ST 2000 +) peut être branché sur la barre ou (plus économe en énergie) sur le fletner.
Armement
La survie (Plastimo Transocean 6 places) date de 2008, et a été révisée en 2012 ; la prochaine révision doit donc être effectuée en juillet 2015. L'ensemble du matériel de sécurité pour des navigations à plus de 6 M d'un abri est à bord.
Le mouillage principal est constitué d'une ancre CQR 35 lbs, avec 60 m de chaîne de 10 mm, et 40 m de nylon de 18 mm, sur un guindeau électrique Goïot de 1500 W. Un mouillage secondaire comprend une ancre Fob de 14 kg, avec 15 m de chaîne de 10 mm et 15 m de nylon de 14 mm. Une autre ancre Fob de 14 kg peut être utilisée en secours. Une ancre plate de 6 kg avec 15 m de chaîne et 15 m de nylon, en place sous le caillebotis du cokpit, permet de frapper un mouillage arrière.
L'échouage peut être pratiqué couramment : le Trismus est pourvu d'une quille longue à large sabot plat (environ 80 cm). Le béquillage est possible en cas de doute sur les fonds (les béquilles sont fournies).
Six pares battages, de nombreuses aussières, une gaffe et un « crochet magique » permettent d'assurer les amarrages.
Aménagement
La descente est décalée sur tribord, laissant de l'espace pour une timonerie assurant une excellente visibilité et une protection totale. Elle est équipé d'une tablette pour l'ordinateur, du poste VHF, et d'une mini-couchette de 1,40 m pour les quarts.
Au bas de la descente, on trouve sur tribord le cabinet de toilette (WC et lavabo, équipets, rangements), et sur bâbord une couchette double (2 m par 1,40 m, 1,40 m de hauteur, un panneau, un hublot, équipets, coffres).
A l'entrée du carré, on trouve la table à carte sur tribord (nombreux rangements, tableau électrique en cloison), et la cuisine à bâbord, bien protégée par le puits de dérive.
Le carré est composé de deux banquettes avec dossiers (nombreux rangements), équipées en couchettes de mer avec toiles antiroulis. Une grande table avec un côté rabattant prend place devant l'épontille (range bouteilles).
A l'avant, une grande couchette triangulaire (2 m par 2 m) ; les matelas des couchettes ont été refaits en juin 2012 (bultex à l'arrière, mousse ferme à l'avant), avec housses amovibles en sunbrella.
Vie à bord
Le circuit d'eau douce (réservoir de 200 l avec cloison longitudinale, polyester alimentaire) est sous pression, avec une sortie cuisine (évier inox), une sortie salle d'eau (lavabo inox), et une sortie cokpit (douchette avec pompe dédiée). Le cokpit dispose aussi d'une sortie eau de mer sous pression.
Un circuit d'eau chaude a été prévu ; il est est prêt à recevoir un ballon.
Le WC est de type RM69, avec un corps de pompe de rechange ; la sortie s'effectue à la mer, ou dans une cuve à eaux noires. Une seule vanne assure les entrées d'eau de mer pour le moteur, les WC et la douchette cokpit.
Les eaux usées de l'évier s'écoulent dans le puits de dérive ; celles du lavabo ont une sortie à la mer.
Toutes les eaux de ruissellement (cabinet de toilette, eaux de lavage des coffres, goutte à goutte du presse étoupe) sont recueillies dans un profond puisard, dont l'assèchement est assuré par plusieurs pompes, dont une pompe attelée au moteur, une pompe électrique immergée (6000 l/h) et une pompe électrique à membrane (2000 l/h) et une pompe manuelle dans le cokpit.
Le réchaud (deux feux) et le four sont alimentés en butane. La bouteille courante est placée dans un emplacement dédié en coffre extérieur, ventilé et avec une évacuation extérieure directe. Cinq bouteilles camping gaz grand format de rechange prennent place dans un autre coffre, assurant une autonomie de l'ordre de 3 mois.
Une grande glacière, très bien isolée, peut recevoir un groupe froid ; mais avec deux à trois bouteilles de glace, le froid se conserve une bonne semaine.
Un chauffage à air pulsé (Wallas, 1800 W), fonctionnant au pétrole, dispose de deux sorties d'air chaud (carrée, et descente).
Autoradio FM/GO/lecteur de CD, avec deux enceintes dans le carré et une enceinte dans la descente)
L'éclairage par spots est complété par des lampes tempête (pétrole) et lampes électriques (solaires et à piles). Des leds sont également à poste.
Un grand bimini protège le cokpit, et son armature procure une sécurité certaine en mer. Un grand taud et deux bâches peuvent être également mises en place pour le soleil ou la pluie.
Deux annexes 3 places (Zodiac, assez ancienne mais robuste et Plastimo de 2012), avec pagaies, mouillage et moteur hors-bord (2 temps, Mariner 3,3 avec pièces de rechange).
Nous laisserons à bord de nombreuses cartes et documents nautiques couvrant les côtes européennes et l'Atlantique, ainsi que du matériel divers (accastillage, pièces de rechange, accessoires).
Des travaux réalisés en juin 2012 comprennent une peinture de coque et de cokpit, une peinture de pont, un antifouling (il en reste à bord pour au moins deux carénages).
Le voilier est aujourd'hui en excellent état.
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